Англия.
Британские автомобилисты придумали довольно действенный способ борьбы с дорожными видеокамерами слежения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, определяя автомобили по регистрационным номерам. В последнее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающие системы воспринимают как иностранные.Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из не отражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, используемые в континентальной Европе.Системам слежения сложнее всего распознавать в номерах взаимное расположение цифр и пробелов между ними, дефисов и гербовых марок - круглых эмблем, указывающих на место регистрации автомобиля. Одни распознающие системы регистрируют такие знаки, а другие - нет, принимая их за заграничные номера.В большинстве случаев хитрость срабатывает, но британская полиция не рекомендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.
Китай.
Китайская газета "Beijing Youth Daily" передает со ссылкой на служащего дорожной полиции в одном из городов провинции Гуандун, расположенной на юге Китая, что более половины всех авто, "пойманных" на камеру за превышение скорости или другое нарушение, либо засняты с закрытыми номерами, либо с фальшивыми; шансы взять хулиганов почти равны нулю.Приборчик для смены табличек номера "на лету" стоит в Китае порядка $115, его можно спокойно купить в открытой продаже.
США
В нескольких интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают защитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и снимок становится нечитаемым. Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: "Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем". Для обмана камер используют также специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают. Следующий способ - покрыть номер толстым слоем промышленного лака. В случае с камерами, которые применяют полицейские США, этот метод неплохо работает.
Подростки из американского штата Мэриленд придумали жестокий, но
довольно остроумный способ мести своим сверстникам, с которыми
почему-либо поссорились:
подростки изготавливают копии номерных знаков автомобилей своих
недругов, наклеивают их поверх номеров своих автомобилей и намеренно
превышают скорость "на глазах" у камер слежения. Камера, разумеется,
фиксирует поддельный номер и составляет протокол о нарушении ПДД в
отношении ни в чем не повинного человека. Местная полиция отмечает, что
изобретательная молодежь даже подбирает среди друзей автомобиль той же
модели, что и у врага, чтобы затруднить расследование недоразумения. Телекамеры, которые ведут на дорогах штата Луизиана мониторинг
нарушений скоростного режима и сигналов светофора, могут быть отключены
и демонтированы. Палата представителей штата обсуждает проект закона,
по которому такие камеры с 1 января 2010 года окажутся под запретом. Камеры
на дорогах делают здесь тоже, что и везде -- выдают фотодоказательство
нарушения водителем правил дорожного движения, после чего ему
автоматически выписывается квитанция на уплату штрафа, которую он
получает по почте. Такой механизм внедрен и в Новом Орлеане --
крупнейшем городе штата, и в других местах. Ставят системы фотофиксации
органы власти округов, из которых состоит штат, а также городов. Они же
и получают деньги. Эти камеры нарушают конституционные права
граждан, находящихся за рулем, -- так считают члены Палаты
представителей Седрик Ричмонд и Джефф Арнольд, авторы проекта закона за
номером 480. По их мнению, камеры служат для властей источником
дополнительного дохода, и не более того. В бюджет округа Джефферсон,
например, с момента установки камер и до конца 2008 года поступило 11
млн долларов -- здесь было выписано 144 тысячи квитанций на штраф.
Кстати, счета, на которые поступали со всего округа эти деньги, теперь
заблокированы -- после того, как конституционность данной процедуры
была поставлена под сомнение. Есть и третий довод против
камер. Если власти считают, что водители, зная о камерах, меньше
нарушают тамошние ПДД, то противники фотофиксации говорят о повышении
числа аварий. Водитель, якобы, увидев камеру, резко сбрасывает скорость
и создает опасную ситуацию. Следует отметить, что до сих пор в
законах штата мало что разъяснялось о средствах автоматической
фотофиксации. Единственное связанное с ними конкретное правило гласит,
что наказание, назначенное с их помощью, не может вноситься в послужной
список водителя. Теперь же законодатели штата должны обсудить
сразу два проекта закона. Кроме проекта 480 есть еще проект 254.
Внесший его член Палаты представителей Эдди Ламберт тоже считает, что
следует ограничить возможность местных властей решать финансовые
вопросы за счет водителей.Предложенный им проект закона
предполагает, что власти округов и городов, установившие камеры, должны
отдавать 50% поступлений от фотофиксации выше, в бюджет штата. Далее
проект 254 говорит, что штат обязан тратить эти средства на
строительство, ремонт и оснащение автодорог. Раз камеры поставлены во
имя безопасности, то и доходы, получаемые с их помощью, должны
тратиться на то, чтобы дороги делались безопаснее -- такова логика
этого проекта. Наконец, проект 254 устанавливает потолок
штрафа за нарушение на дороге, выписанного автоматически, -- 150
долларов на первый раз и 175 долларов при повторной поимке.При
таком перераспределении доходов властям, ставящим камеры, останется
совсем мало. Ведь инсталляторы систем мониторинга забирают от 30 до 40%
поступающих средств себе. Например, в столице штата, городе Батон-Руж,
на 15 перекрестках стоят 24 камеры, фиксирующих проезд на красный свет.
Исполнителю проекта по их установке перечисляется 35% с каждого штрафа
размером 117 долларов. Так что если в бюджет штата станет уходить
половина денег, то городу будет оставаться 15%. Что касается
проекта номер 480, то он покушается не только на камеры, но и на сам
принцип взимания штрафов посредством автоматически действующей системы.
И конечно, на те деньги, которые уже потрачены на внедрение этих
технологий. Проект вообще запрещает местным властям проводить в жизнь
программы по взысканию платежей с помощью дорожных камер, принимать
местные законы на сей счет и поручать сбор штрафов и платежей
автоматизированным системам. Сессия Палаты представителей
Луизианы началась в конце апреля. Там, где законодатели собираются,
чтобы в ходе полемики найти решение проблемы, а не просто проштамповать
инициативу "вертикали власти", такие заседания быстро не кончаются. В
повестке дня сессии -- около тысячи вопросов, рассмотреть которые
народные представители обязаны до 25 июня. А потом -- возможное вето
губернатора, попытки законодателей преодолеть его… Пока же
сторонники проекта 480 продолжают давить на сознание законодателей.
Авторы проекта создали в социальной сети Facebook группу в его
поддержку.Остается отметить, что ничего сенсационного в том,
что происходит в Луизиане, нет. Запрет на дорожные камеры уже ввели
четыре штата -- Висконсин, Западная Вирджиния, Невада и Нью-Гэмпшир.
За рубежом
сейчас наличие камеры на данном участке дороги предваряет предупреждающий знак. В Германии и Финляндии он, например, устанавливается за 300-500 м до места расположения камеры видеофиксации. Кстати, иногда знаки устанавливают в качестве профилактики правонарушений - камеры или радара в указанном месте может не оказаться.
В Англии
использование радаров регулируется законом о защите информации, исходя из которого, камеры должны находиться на видном месте, а их месторасположение должно обозначаться соответствующим знаком. Но эти условия стали соблюдаться далеко не сразу. Только в 2001 году британские автолюбители, благодаря поддержке Национальной автомобильной ассоциации, добились того, чтобы все радары приобрели ярко-желтую окраску и перед ними были установлены предупреждающие знаки.
Автовладельцы прежде всего оперировали тем фактом, что несанкционированная видеосъемка нарушает права человека. Теперь о камерах и радарах, расположенным на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать не менее, чем за 60 метров. Если участок дороги позволяет ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров.
В 2005 году Ассоциация автолюбителей опубликовала официальную карту, на которой значились все 5 тысяч фоторадаров Великобритании, и купить ее можно было в любом книжном магазине. Издатели карты камер вовсе не призывали водителей нарушать правила и превышать скорость. По их мнению, знание мест расположения камер позволило бы избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, заприметив камеру, резко бьет по тормозам.
На Кипре
автомобилистам также удалось отстоять свои права. Они обвинили полицию в том, что она желает лишь пополнить государственную казну, а вовсе не беспокоиться за безопасность на дорогах. После волны недовольств, связанных с видеофиксацией правонарушений в 2000 году, парламент принял-таки поправку к закону о дорожном движении, которая обязывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ожидает полицейский фото -видео радар. И месторасположение этих камер должно было фиксироваться знаком, находящимся не менее, чем за 2, 5 км от камеры.
В Италии
также был принят закон о том, что на дорогах должны находиться знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.
Немецким автомобилистам
не удалось отстоять свои права. Вместо этого они убедили властей в том, что вспышки фотокамер в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя несущихся на скорости водителей. А тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего на экране полицейского радара остается только белое пятно.
Во Франции
предупреждающие знаки должны быть установлены за 200 метров до того участка дороги, где должна располагаться камера видеофиксации.
А вот в Объединенных Арабских Эмиратах и Израиле,
где на дорогах также используются фоторадары, никаких предупреждающих знаков нет.
|